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      提升綜合交通效能推動多式聯運融合發展

      時間:2023年10月06日   來源:

      本報記者 張人尹

      綜合交通的發展涵蓋鐵路、公路、水運等多種運輸方式,實現在地理空間和功能上的有機組合、銜接,形成網絡布局,構成綜合交通體系的基礎。綜合交通效能的提升,需要海陸空鐵一起發力,以構建一體化綜合交通系統為目標,對各種運輸方式按照其經濟技術特征進行合理布局,實現分工協作、優勢互補,突出交通運輸方式的優化、銜接和協調。

      8月29日,由中國民航報社有限公司主辦的第十八期“民航智見”線上會議開播。本期會議以“提升綜合交通效能推動空鐵海深度融合”為主題,與會專家和嘉賓圍繞多式聯運協作模式、運行效率、產品供給、服務提升、技術應用、未來交通發展趨勢等熱點話題展開了深入探討。

      優勢互補構建現代綜合交通運輸體系

      2021年2月,中共中央、國務院印發了《國家綜合立體交通網規劃綱要》,為加快建設交通強國、構建現代化高質量國家綜合立體交通網、支撐現代化經濟體系和社會主義現代化強國建設提供了遵循。在現代綜合交通運輸體系中,以民航為代表的智慧交通正催生出新需求和新模式。在高效運營、多網融合等新趨勢的驅動下,如何通過完善網絡布局、提升樞紐能級、優化多式聯運等方式讓空鐵海深度融合、優勢互補成為關鍵。

      ●北京交通大學交通運輸學院院長聶磊

      隨著我國高鐵和民航的快速發展,“高鐵+民航”將成為中國交通強國的突出特點之一。目前鐵路與民航旅客周轉量之和約占我國交通總旅客周轉量的70%,龐大的路網規模、旺盛的中長距離出行需求為空鐵聯運的發展提供了良好基礎設施條件和客流基礎。

      空鐵聯運系統是一個涉及多種交通工具、交通設施、旅客與運輸經營者、信息平臺、運營管理體系的復雜系統,目標是通過不同運輸方式之間以及同一運輸方式內部的充分協調與合作,實現旅客及行李全程旅行在空間、時間以及客票支付方式上的連續性、順暢性,利用網絡系統的綜合運輸能力,提高旅客出行質量和效率。

      目前,高鐵客流出行距離在500公里以下的占比近80%。民航與鐵路已經通過市場選擇各自形成了優勢范圍,而空鐵聯運的開展為中長距離、長距離出行帶來了新的合作市場。以北京大興機場為例,機場300公里-500公里范圍內的鐵路客流是空鐵聯運客流的主要來源。

      總結國內外空鐵聯運經驗可以看出,未來空鐵聯運還需要通過明確的運營主體引導推動發展。要讓空鐵聯運真正暢通起來,一要保證運輸順暢,建立先進的管理體制;二要匹配多方式的換乘能力,對聯程運輸資源進行協調配置;三要保證空間上的無縫銜接,建設綜合交通樞紐;四要實現時間上的無縫銜接,協同優化多方式時刻表;五要提高聯程運輸效率,建立強大的運營信息共享機制。

      ●民航機場規劃設計研究總院有限公司綜合交通所所長張昆

      回顧多式聯運發展歷程,大體可分為三個階段。第一階段是在2000年以前,機場與城市的銜接以道路為主。第二階段是進入2000年以后,隨著上海浦東機場、廣東白云機場、北京首都機場引入城市軌道線,機場開始與城市軌道融合發展。將鐵路引入上海虹橋機場,開啟了高鐵火車站與機場協同建設的步伐。進入第三階段,多種運輸方式聯合運營、融合發展。北京大興機場的建設將高鐵、城際鐵路、城市軌道引入機場,建設以航站樓為核心的綜合交通樞紐,為旅客帶來了便捷高效的出行服務。

      空鐵聯運有效滿足了機場周邊城鎮與機場銜接的交通需求,通過引入高鐵、城際鐵路引入新增航空客流。同時,通過多式聯運釋放了大型機場的空域資源,優化了航線網絡結構。其中,空鐵聯運的發展正逐步實現民航與鐵路的長短分工和遠近結合,促進二者良性發展。

      鐵路設站方式及其與機場的銜接模式,是空鐵聯運建設的重點。鐵路線穿不穿越機場,穿越機場后在哪兒設站、怎么設站,設站形式如何等,都是值得思考的問題。鐵路和機場的建設逐漸從有距離到零距離,朝著讓旅客覺得好、讓員工覺得好、讓管理者覺得好的目標前行。

      多式聯運包含空間聯運、時間聯運、服務聯運、管理聯運等多個方面。怎樣讓旅客感受到出行全過程的優質聯運服務,是未來多式聯運從“有沒有”向“好不好”發展要努力解決的關鍵問題。

      ●中國鐵道科學院集團有限公司主任/首席研究員單杏花

      “十三五”時期,我國綜合交通運輸基礎設施網絡基本建成。隨著綜合交通運輸體系不斷完善,大型綜合交通樞紐陸續投用,為多式聯運的發展提供了良好支撐。

      2012年,旅客鐵路平均運距在540公里-560公里;2022年,這個數字已經降到420公里。但是航空平均運距從2012年到2022年基本維持1500公里左右。民航與鐵路的競爭關系已不再明顯,合作趨勢愈發明朗。因此,民航與鐵路兩個運輸主體需要積極合作,有效推動空鐵聯運穩步發展。

      2018年,民航局與中國鐵路總公司簽署了《推進空鐵聯運戰略合作協議》,標志著中國民航與鐵路的合作進入了新階段。該協議對樞紐功能布局緊湊,客流銜接有序,換乘方便快捷,實現旅客一站購票,研究連乘運輸票價優惠政策,形成延誤應對方案、退改制度和票款清算機制等提出了一些構想。

      我認為,提供空鐵聯運服務的重點之一是產品的設計協同。為實現更靈活的空鐵聯運,為空鐵聯運的可擴展性提供基礎性支撐,基于多源異構數據融合的一體化空鐵聯運服務平臺應運而生。通過產學研用結合,我們實現了一些技術的突破。該平臺通過創新多源異構數據融合方法,搭建票務處理程序標準化框架,建立城市樞紐車站三級可達網絡模型,開展以鐵路為核心的一體化綜合交通聯程運輸服務。在局部地區的先行先試發揮了鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用。未來,我們將與航空公司一道,共同圍繞更合理的產品、更便捷的換乘、更方便的服務開展空鐵聯運的深化合作。
      提質增效助力多種物流運輸方式有效銜接

      近日,交通運輸部會同商務部等部門印發《關于加快推進多式聯運“一單制”“一箱制”發展的意見》,進一步推進多式聯運高質量發展,推動交通物流提質增效升級,更好服務支撐實現“物暢其流”。托運人一次委托,費用一次結算,貨物一次保險,多式聯運經營人全程負責……高效的多式聯運為物流企業建立了更便捷智能的服務模式,高效運輸服務正從“場到場”向“門到門”轉變。

      ●菜鳥集團國際供應鏈高級總監任瑋

      近年來,中國跨境電商貿易保持穩健增長,給傳統制造業和外貿產業均帶來了深遠影響。菜鳥為更好地服務跨境電商發展,實現以物流帶動商流,逐步打造了互聯互通的國際物流大通道。

      目前跨境電商出口主要有兩種模式,一種是依靠第三方平臺,如速賣通、亞馬遜等電商平臺;另一種是獨立站模式,但這兩種模式都離不開物流的服務加持。通過多式聯運組合運輸,既能夠采用空鐵、空海、空卡等多種運輸方式組合降低物流運輸成本,又能夠發揮各種運輸方式的優勢,做到有效銜接,提高物流效率。菜鳥已在全球布局七大智慧物流樞紐,運營300多萬平方米的跨境物流倉庫,每月有240多架次包機用于干線運輸,并與全球超過60個口岸合作建立了智能清關系統,構建了高質量的全球物流網絡。其中,“5美元10日達”物流產品已覆蓋20個國家,助力更多跨境商家“用一杯咖啡錢送全球”。

      菜鳥致力于做一家由客戶價值驅動的全球化的產業互聯網公司。通過靈活運用多式聯運,菜鳥打造了多層次、可滿足差異化需求的國際物流大通道,幫助更多中國品牌和跨境電商企業貨通全球。

      ●西安自貿港建設運營有限公司市場服務部部長賈曉黎

      截至目前,中歐班列累計開行超過7.3萬列,可通達25個國家的213個城市。以“長安號”為代表的中歐班列具備靈活性和穩定性,不僅可根據需求定制目的站和班期,還可通過定位實時跟蹤貨物。此外,其全天候、大運量、綠色低碳、暢通等優勢也受到沿線各國的青睞。目前,西安自貿港建立的中歐班列“長安號”一站式綜合服務平臺,可通過互聯網實現訂艙、訂單跟進、組織發運、結算等服務,基本覆蓋歐亞大陸全境的運輸網絡有效擴大了中國與沿線各國的經貿往來,深化了國際產能合作,有效保障了國際產業鏈安全和穩定。

      中歐班列“長安號”與航空快運業務模式的結合,將賦予沿線各國物流行業更多優勢:一是能夠為這些小件貨物、拼箱貨物提供新的運輸方式和解決方案;二是可以使航空快運和中歐班列的產品具備多樣性和延伸性;三是利用航空貨站的網絡優勢,為小件貨物運輸提供更高效、更及時的運輸方式;四是可以聯動機場、海關、車站海關,簡化、優化國際班列裝載空鐵聯運貨物手續。

      中歐班列與國內航空快運的業務聯動,可以使陸海帶動空港、空港協助陸港、雙港聯動發展,最大限度發揮國內航空快運的高效便捷與中歐班列“長安號”干線網絡覆蓋廣泛的優勢。與此同時,該產品與中歐班列的鐵海聯運產品和線路融合,打造出空鐵海聯運的高品質產品,進一步推動空鐵海深度融合。

      ●東航物流生鮮港(寧波)供應鏈管理有限公司總經理助理王嘉赟

      東航物流生鮮港(寧波)供應鏈管理有限公司(以下簡稱“生鮮港公司”)成立于2022年6月。作為生鮮供應鏈的服務集成商,公司主要通過進口包機、出口包機、“客改貨”包機以及冷藏干載貨船、冷藏集裝箱、貨船包船等業務的聯動,以上海、鄭州、寧波、成都為樞紐,構建了通達全球的生鮮快速供應網絡。

      在所通達各個國家航點的基礎上,多式聯運讓生鮮港公司高效連接各樞紐,使生鮮運輸量持續增長?;谏r物流對時效性的要求,去年包機業務占比約25%,海運業務占比5%,其余產品更多選擇多種運輸方式組合,以追求效率與收益的平衡。以冷鏈生鮮物流服務為例,以空運為主、兼顧海運和??章撨\的多渠道運輸,方便了生鮮港公司為海外出口商提供定制化的運輸服務。

      在多式聯運中,無論采用何種運輸方式,上游供應商和下游客戶都需要及時獲知位置、品質監控、溫度變化和庫存情況等信息。生鮮港公司通過IT系統建設這一信息化渠道,助力實現運輸過程的可視化、透明化和智能化,不僅可以及時提供客戶所需信息,還方便了生鮮港公司與客戶之間的供應鏈管理。

      有運力、有配套、有經驗、有渠道、有品牌,讓生鮮港公司幫助全球70余個國家和地區近200個品種的生鮮產品進入中國市場。未來,通過海運、空運、??章撨\和卡車運輸等多式聯運賦能,生鮮港公司將不斷提高服務能力,拓展中轉集散業務,織密分銷網絡,以滿足客戶多樣化的運輸需求。

      ●中遠海運物流供應鏈有限公司集裝箱物流事業部多式聯運中心總經理助理邱峰

      作為中國遠洋海運集團的全球綜合物流供應鏈服務平臺,中遠海運物流供應鏈有限公司通過完善的全球化服務鑄就了網絡服務優勢與品牌優勢,在航運、碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產業鏈形成了較為完備的產業結構體系。航運、港口和物流“三個核心”的主業集群,加上航運金融、裝備制造、增值服務、數字化創新“四個賦能”的產業集群,為各類貨物提供包括倉儲運輸配送關務船貨代理等全球海陸空一體化端到端的綜合物流供應鏈服務。

      目前,中遠海運物流供應鏈在傳統航運業務基礎上,依托數字化驅動,實現了產業鏈服務鏈端到端覆蓋,通過綜合貨運、倉干配物流、產業物流、地產、工程物流、口岸公共服務形成了立體化的全程物流與供應鏈綜合服務體系。

      樞紐建設方面,中遠海運以打造多式聯運、轉運樞紐型的公共服務產品為主。以西安和成都為例,我們在西安成立了西安港遠海國鐵物流有限公司,以西安內陸港集裝箱場站服務、海鐵聯運、雙向過境物流等服務為主;在成都主要依托成都國際鐵路港多式聯運項目提供服務,作為成都市政府與中遠海運戰略合作的平臺性項目,發揮多式聯運優勢。通道建設方面,中遠海運聚焦“一帶一路”建設,主要打造干線公共運輸平臺入口型產品,在西部陸海新通道、中歐陸??炀€和中歐班列等業務領域積極參與通道建設和客戶開發,帶動沿線國家各領域合作不斷走深走實。

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